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脱欧进入倒计时 英汽车业很煎熬

  间隔英国脱欧终极刻日10月31日的光阴已所剩无几,但英国与欧盟仍未就脱欧规划杀青协议,而且英国新辅弼鲍里斯·约翰逊上台后,“硬脱欧”的风险赓续加大年夜,这让英国汽车业民心惶惶,当机不断。近日,欧洲汽车制造商协会(ACEA)、欧洲汽车供应商协会(CLEPA)以及其他17个国家组织颁发联合声明称,英国脱欧将危及数百万个事情岗位。汽车制造商警告说,假如英国在没有与欧盟杀青协议的环境下退出欧盟,他们将承受数十亿欧元的丧掉,仅在英国,停产每分钟就将造成5.47万欧元(约合人夷易近币43万元)的丧掉。

  脱欧仍僵持不下

  10月2日,英国政府向欧盟委员会递交脱欧新规划,内容包括英国不会在北爱尔兰地区与爱尔兰的界限或相近设置反省站,将借助技巧手段避免呈现“硬界限”等。但欧盟及其一些成员国并不支持这一新规划,盼望英国进行改动。截至今朝,欧盟和英国仍未就脱欧协议杀青同等。不过,约翰逊曾表示,无论是否有协议,英都城将于10月31日退出欧盟。

  显然,新辅弼的上台并没有让脱欧僵局获得好转,反而让“硬脱欧”的风险急剧上升。8月下旬,约翰逊放出“大年夜招”,他向英国女王申请,让刚刚过完暑假计划9月3日复会的英国议会,从9月9日起接着再休闭5周,至10月14日女王讲话后重开。此举遭到英国议会成员否决。虽然约翰逊名义上是为了“推进新的立法议程”,但不少阐发人士觉得,约翰逊此举意在为“硬脱欧”扫清障碍。

  9月24日,英国最高法院作出裁定,该国辅弼约翰逊哀求女王赞许议会休会的行径,系违法。对此,英国下议院议长和上议院议长随即表态称,将急速停止休会,从新召开议会。之后,英国在野党工党领袖科尔宾表示,约翰逊此前的做法“是对夷易近主的蔑视,也是对司法的滥用”,要求约翰逊下台。苏格兰首席大年夜臣斯特金也表示,约翰逊应该告退。她表示,英国在10月31日前脱欧是“弗成想象的”。

  对此,约翰逊表示,英国政府将确保议会有光阴就脱欧进行表决,并重申自己将在10月31日前带领英国脱欧。在各方角力下,英国脱欧的不确定性进一步增添,约翰逊掉去了对下议院的节制权,他发起的提前大年夜选被驳回,英国女王也已经赞许了阻拦“无协议脱欧”的议案,这意味着在10月31日前“无协议脱欧”将涉嫌违法。

  汽车业严阵以待

  欧盟依然是英国最大年夜的贸易伙伴,在2018年英国汽车出口量中占52.6%的份额。汽车制造商不停是否决英国“无协议脱欧”最强烈的声音之一,他们警告称,一旦“无协议脱欧”,关税、边陲耽误和新的检察轨制将袭击汽车的临盆和出口。

  ACEA与CLEPA的联合声明称,“无协议脱欧”将对汽车业,这个在欧盟(包括英国)拥有1380万雇员的行业带来负面影响,该行业占劳动力总数的6.1%。“假如英国在没有与欧盟杀青贸易协议的环境下退出欧盟,数十亿欧元的关税可能会影响到英吉利海峡两岸破费者的选择和购买力。无障碍贸易模式的停止可能会破坏汽车行业的定时临盆模式,仅英国1分钟的停产资源就高达5.47万欧元。”上述声明称。

  假如无法与欧盟杀青协议,英国将在一夜之间退出欧盟5亿多人口的市场和关税联盟,回到天下贸易组织(WTO)的规则,这可能意味着巨额收支口关税。上述汽车制造商集团警告称,“无协议脱欧”意味着欧盟和英国之间的汽车贸易将多出57亿欧元的关税。

  欧洲汽车工业依附高度整合的跨境供应链,而供应链的有效性依附于零关税以及险些不受界限限定的欧盟关税联盟情况。日前,捷豹路虎首席履行官施韦德表示,为了低落“无协议脱欧”可能带来的供应链中断的影响,该公司正在拟订应对策略,此中包括在11月的第一周竣事英国3家整车工厂和1家发念头工厂的临盆。

  “我们天天必要2000万个零件,这意味着我们必须要求供应商包管每一个零件都可用,而且必须及时获得供应。”施韦德表示。此外,捷豹路虎还将调剂其位于英国利物浦相近的哈利伍德工厂的轮班模式,低落产量,来由是汽车业正面临“周期性寻衅”。除了捷豹路虎外,宝马和丰田也有类似计划。

  日前,日产发布鉴于英国脱欧带来的不确定性,抉择取消其在英国桑德兰工厂的夜班班次。日产桑德兰工厂是英国最大年夜的汽车工厂,主要认真临盆逍客和Juke两款SUV以及聆风电动汽车。此外,据知情人士走漏,假如英国方面执意“硬脱欧”,日产将斟酌将其SUV车型的临盆迁出英国。大年夜众集团日前则表示,鉴于英国仍未能与欧盟杀青脱欧协议,集团已经开始前进在英国的新车库存水平,以暂时缓解脱欧后可能呈现的入口关税所带来的影响。  

  日企或首当其冲

  众所周知,当前英国汽车工业主要由外资企业构成,由德国、法国和日本汽车制造商等主导,受外界影响较大年夜,非分特别脆弱,尤其这天本车企在英国所占市场份额颇高。日前,日本驻英大年夜使鹤冈公二表示,假如英国“无协议脱欧”,导致供应链受到破坏,英国与欧盟的联系被堵截,那么日本企业和投资者将被迫从新评估他们以前40年押注英国的抉择。

  日本是英国最大年夜的外洋直接投资滥觞国之一,经久以来,日本企业不停将英国视为进入欧盟其他国家的自由门户。英国前辅弼撒切尔夫人执政时代曾鼓励日产、丰田和本田将英国作为进军欧洲的跳板,吸引日本车企在英国建厂投资。去年,在英国临盆的150多万辆汽车中,这3家日本汽车制造商的占比约为一半。是以,日本汽车制造商不停是“无协议脱欧”的最大年夜否决者之一。日本企业担心,“无协议脱欧”可能会颠覆英国制造业的全部投资模式。

  “英国为日本企业和投资者供给了异常紧张的商业时机,后者已经从中获利了三四十年。现在的问题是,优越商业情况能否延续下去。假如环境发生伟大年夜变更,使得企业无法适应,他们将不得不卖力斟酌未来若何在英国继承开展营业。正在进行投资的日本企业是举世运营商,他们正在亲昵关注事态成长。假如没有任何可猜测性,那么就无法拟订计划,日本企业会在工作晴明之后再斟酌投资计划。”鹤冈公二说。

  统计数据显示,日本企业在英国的累计投资已经跨越810亿英镑,仅次于美国、德国、法国和荷兰。在前不久造访东京时代,英国国际贸易大年夜臣伊丽莎白·特拉斯呼吁日本和英国尽快杀青英国脱欧后的新贸易协定。此外,为给脱欧做筹备,8月下旬,英国和韩国正式签署自由贸易协议,两国在英国脱欧后将继承进行自由贸易。

  车市“难上加难”

  英国脱欧的不确定性也严重影响了该国车市。今年1~9月,英国新车累计注册量同比下滑2.5%,较去年同期削减了4.9万辆。去年整年,英国新车注册量为237万辆,同比下滑6.8%,创下2008年金融危急以来的最大年夜跌幅。

  英国汽车制造商协会(SMMT)公布的统计数据显示,今年9月,英国新车注册量为34.3万辆,同比仅微增1.3%。SMMT表示,与其他欧洲市场比拟,这一增速令人失望。法国和德国上个月新车销量分手同比增长17%和22%。

  实际上,上个月欧洲各国新车销量实现同比增长主如果由于去年同期销量基数较低导致的。去年9月,欧洲开始执行更严格的举世统一轻型车测试规程(WLTP),各国新车销量均大年夜幅下跌,例如英国当月新车注册量暴跌了20%以上。SMMT首席履行官迈克·霍斯表示,政治和经济的不确定性身分正在削弱英国破费者信心。今年上半年,英国汽车行业投资额从去年同期的3.473亿英镑降至9000万英镑,锐减逾70%。

  自脱欧公投后的3年多来,环抱英国脱欧的政治角力让其盟友和投资者都认为不胜其烦。今朝还不清楚英国将以何种形式退出欧盟,无论是官场照样包括汽车业在内的商界,都在等着10月尾“另一只靴子”若何落下。

(责任编辑:郭跃)

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